【IT商業(yè)新聞網(wǎng)訊】（記者 汪洋 高鵬）7月28日，根據鐵道部初步掌握的情況分析，動(dòng)車(chē)追尾事故是由信號燈及調度問(wèn)題所致。追其責任，甬溫線(xiàn)調度通信系統和應急救援指揮通信系統正是由佳訊飛鴻提供設備支持。那么，是佳訊飛鴻的設備產(chǎn)品出了問(wèn)題，并未發(fā)揮預期的作用？

佳訊飛鴻一早就對外避嫌稱(chēng)，公司作為專(zhuān)業(yè)的指揮調度通信系統提供商，為甬溫線(xiàn)提供的產(chǎn)品自開(kāi)通以來(lái)運行良好。特別是在本次事故處置過(guò)程中，公司提供的應急救援指揮通信系統發(fā)揮了應有的作用。應有的作用體現在哪兒？IT商業(yè)新聞網(wǎng)記者就相關(guān)問(wèn)題電話(huà)連線(xiàn)佳訊飛鴻，相關(guān)負責人表示：“公司只提供兩種產(chǎn)品支持，而事故發(fā)生后，在救援過(guò)程中，應急救援指揮通信系統起了作用?！敝劣诰唧w起到什么作用，其并沒(méi)有進(jìn)一步解釋說(shuō)明。事實(shí)是，相關(guān)軟件測試沒(méi)有任何生命體征之后差點(diǎn)活埋了一個(gè)兩歲多的小女孩；而調度通信系統發(fā)揮了怎樣的作用我們不得而知。


據悉，事故發(fā)生之后，包括佳訊飛鴻在內的眾高鐵設備供應商全部對外澄清設備運轉正常，其集體保持沉默，急急撇清關(guān)系。那么，如此牽動(dòng)人心的事故從何而來(lái)？純屬天災？人為管理造成的疏忽？亦或就是供應商本身的軟硬件存在問(wèn)題，只不過(guò)在所有人的質(zhì)問(wèn)之下其選擇了逃避責任？

IT商業(yè)新聞網(wǎng)記者就相關(guān)問(wèn)題采訪(fǎng)了軟件項目專(zhuān)家董衍善博士，他表示：“國產(chǎn)軟件有問(wèn)題，并且問(wèn)題不在少數，但是并不像人們所想象的那樣不堪，只不過(guò)動(dòng)車(chē)事故發(fā)生以后，一方面造成的影響太過(guò)嚴重，另一方面，也有墻倒眾人推的因素?！?

“不管做硬件還是軟件，涉及到人命關(guān)天的事情還是要慎重，我們在做涉及到安全信息系統的時(shí)候，要嚴格把好產(chǎn)品的質(zhì)量關(guān)，不要因為產(chǎn)品的質(zhì)量出現一些安全事故。軟件和硬件供應商，在設計產(chǎn)品的時(shí)候 ，要充分預計到意外情況對我們的產(chǎn)品及信息系統的影響。比如這次事故，如果我們事先考慮到雷電對設備和系統的運行影響的話(huà)，我們就會(huì )有一個(gè)應急反饋及通知機制，信息會(huì )有效實(shí)時(shí)的到達相關(guān)的管理部門(mén)，這樣就可能把事故的損失降到最低?！敝逻h協(xié)同研究院執行院長(cháng)劉古權告訴IT商業(yè)新聞網(wǎng)。

雖然，事故的原因還在調查中，相關(guān)的一些單位毫無(wú)意外的避嫌撇清關(guān)系，但是，國內的軟件確實(shí)受到人們的質(zhì)疑。否則，即使是管理上出了紕漏，人困了，打盹了，軟件也應能啟動(dòng)緊急應對措施，而是無(wú)能為力的直視悲劇的發(fā)生。顯然，國內的軟件并沒(méi)到達到這樣的水平
那么，在高科技人機互動(dòng)的背景下，信息系統應該如何發(fā)揮作用？安全系統與預警機制應該如何建立？

“信息系統范圍很廣，應急系統沒(méi)能充分起到真正的應急作用，這本身是個(gè)管理問(wèn)題，信息系統由人研發(fā)出來(lái)的，是受人支配的。信息系統的管理水平是和研發(fā)這套系統的組織及人的管理水平正相關(guān)。通過(guò)這場(chǎng)災難，我們應該回過(guò)頭去考慮如何優(yōu)化組織的管理流程，來(lái)提升信息系統的管理能力，如果沒(méi)有改變傳統的管理流程，而僅僅是一套信息系統，很難達到我們需要的管理目的，信息系統只是一個(gè)工具，不要把信息系統看的太重，通過(guò)這次事件，我們應該看到的是管理的問(wèn)題，我們的中國的組織喜歡用文化解決管理問(wèn)題，其實(shí)文化只能解決管理的一小部分，管理是需要科學(xué)的解決問(wèn)題，要通過(guò)文化來(lái)解決員工的價(jià)值觀(guān)趨同的問(wèn)題，通過(guò)信息系統來(lái)解決企業(yè)的流程和管理信息不對稱(chēng)的問(wèn)題?！眲⒐艡啾硎?。此時(shí)，人為的管理似乎起著(zhù)舉足輕重的作用。

同時(shí)，他也向我們強調了預防機制的重要性?！氨绕痤A警機制更重要的是要有一套危機系統的預防機制，同時(shí)國家要出臺一些強制性的質(zhì)量和安全標準。我們在做安全系統時(shí)候，要考慮到這些意外情況，比如地震、雷擊、臺風(fēng)等情況，比如說(shuō)通過(guò)信息系統快速反應到聯(lián)動(dòng)機制的剎車(chē)系統，這樣即使人困了，打盹了，高速的列車(chē)也會(huì )通過(guò)安全系統的機制啟動(dòng)剎車(chē)系統，這樣可能使事故的災難水平降到最低。另一方面，要加大安全信息系統的投入力度，很重要的設備的信息系統，國家要出臺一些信息系統投入占整個(gè)設備投入比重的定額標準，從而保證設備不會(huì )影響公共安全?！?

此外，董衍善博士也為我們分析了我國高速列車(chē)建設的弊端，從而留下的種種隱患。他說(shuō)：“在高鐵系統長(cháng)途大規模的推廣應用以前，高鐵系統軟件更多的是模型測試的經(jīng)驗支持，并未經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間、系統的實(shí)際運行測試。實(shí)際上，類(lèi)似系統在推廣以前，應該在經(jīng)過(guò)至少幾年乃至幾十年時(shí)間的短途測試以后，充分掌握了技術(shù)的缺陷以及實(shí)際應用中的各種突發(fā)狀況以后，才能夠大規模的投入使用。而這幾年國內鐵路系統高速列車(chē)的建設可以看出，高速列車(chē)建設過(guò)快，有急功近利之嫌。用這樣一套肯定有問(wèn)題的系統去推廣，此次事故的發(fā)生也屬必然。這樣的行為如果在美國的話(huà)，至少是二級謀殺?！倍苌蒲a充說(shuō)道，日本民族其實(shí)是不太相信軟件，他們應用軟件，但是并不依賴(lài)軟件，更多的還是以人為主。


國產(chǎn)軟件本身存在問(wèn)題，中國高鐵建設的急功近利，人為管理存在嚴重疏忽。但這些還遠遠不夠，更讓人揪心的是，中國高鐵系統問(wèn)題的根源其實(shí)還在于中國鐵路系統的體制。

董博士稱(chēng)，中國高鐵系統問(wèn)題更多的是盤(pán)根錯節的利益問(wèn)題而并非技術(shù)問(wèn)題。中國鐵路系統是世界上最大的經(jīng)營(yíng)經(jīng)濟實(shí)體，其不但經(jīng)營(yíng)鐵路運營(yíng)，而且鐵道部還擁有部級的行政權力，集經(jīng)營(yíng)、管理、監督等各種權利與一身，本身即是教練，也是隊員，還是裁判。這是絕對不合理的。

中國鐵路系統甚至強于托拉斯和辛迪加這樣的超級壟斷集團，畢竟壟斷集團自身并不具備行政權力?？v觀(guān)古今中外，只有東印度公司能夠與其媲美，這樣一個(gè)利益集團擁有影響甚至控制行政導向的權力，如果不加控制，最終會(huì )拖垮一個(gè)國家，一個(gè)民族，如同英國無(wú)力控制東印度公司，在盤(pán)根錯節的利益關(guān)系的保護下，其影響力是驚人的。

最新消息稱(chēng)，首個(gè)勇于承擔責任的公司—北京全路通信信號研究設計院承認了信號燈缺陷部分系由其提供，并于28日下午召開(kāi)了道歉發(fā)布會(huì )。但當記者問(wèn)其道歉的同時(shí)是否也意味著(zhù)其承擔了相應的責任和處罰之時(shí)，全路通信信號研究設計院發(fā)言人一直堅稱(chēng)，一切都等國務(wù)院的調查結果下達之后。據悉，國務(wù)院調查結果或于9月中旬對外發(fā)布。

事故發(fā)生將近一個(gè)星期，相關(guān)聯(lián)的設備公司躲的躲，逃的逃。唯一一個(gè)站出道歉的企業(yè)雖召開(kāi)了道歉大會(huì )但并未打算主動(dòng)承擔相應的責任和懲罰。拋開(kāi)系統工程、產(chǎn)品完善、售后服務(wù)等層面的問(wèn)題，面對眾多同胞的殘忍離去，血淋淋的事實(shí)擺在眼前，相關(guān)供應商的道德在哪里？良知又在何方？企業(yè)責任心是否存在？這是值得我們深思的問(wèn)題。

就像遇難者家屬高舉“還我們真相”的橫幅的同時(shí)，社會(huì )民眾亦期待真相的被揭露。